＃日本遊覽車選擇
疫情之前因為不會日文，所以大多安排電車、新幹線的鐵道之旅，或是由台灣同業代為安排日本遊覽車。
這幾年學了日文，儘管自覺程度還不算很好，但疫情後可以出國的第一團開始，我給自己一個挑戰。
雖然日本的遊覽車可以透過台灣這邊協助租用，但我還是想要自己來，順便也當作練習日語的機會，所以從第一團開始到現在已經帶了6團，遊覽車都是我自己去聯繫日本巴士會社或日本在地同業訂車的，當然接下去的幾團也是一樣，每一團都是我自己來，當然這些溝通過程就得自己花時間了，但是，至少我可以掌握要租用的遊覽車。
過去三年疫情影響，只能在國內旅遊，但也從不同家業者租遊覽車的過程中學習，得到了不少經驗，直到遇到了黃大哥，讓我更加安心的一直租用他所開的車。
進入旅遊業開始，我沒有龐大的資源和背景，所以凡事得親力親為，也從中摸索和克服困難，疫情後，光是租用遊覽車，我就給自己一個挑戰，這幾次出團雖然不一定都是用同一家業者，但是相同的，我都是租用 ＃日本政府評鑑下最高等級3顆星的遊覽車公司。
從台灣的遊覽車跳到接洽租用日本遊覽車，最有感的就是價錢了，幾乎是台灣2~3倍的價錢，而且價錢不是按照用幾天去報價，而是細到「行駛時間」、「行駛距離」、「幾月幾號用車」、「使用多少高速公路」、「停多少停車場」、「回送距離」等來收費，當然星星越多的車公司報價相對越高。
所以每次租用價錢都是有差異的，每次都要提供行程去讓車公司估算報價。
「行駛時間」：一天用車時間越長相對車資會提高，不過也要符合司機每天工作時數內。
「行駛距離」：不只時間，距離也是報價高低關鍵，例如我的滑雪團，車資可能高達20萬日幣/天，因為從東京要到輕井澤距離長。
「幾月幾號用車」：淡旺季或是平假日當然也會影響租用報價。
「使用多少高速公路」：基本上每天用車都會走高速公路，因為時間可以省很多，但相對的，日本大巴士高速公路料金超級高，每天1~2萬日幣很常見，長距離的3萬以上也有可能。
「停車場」：沒錯，日本遊覽車不管去哪裡都會很守法的停進駐車場，駐車場每次通常2000~3000日幣，這也都是我們要出的費用。
「回送距離」：如果隔天不使用遊覽車，例如滑雪團接送到輕井澤就不用車了(好幾天都滑雪的關係)；迪士尼雙樂園兩天搭飯店接駁巴士不用車，這些都會有回送費產生，意思是車子從目的地再開回去巴士公司的距離、時間、高速公路料金等等，都是旅行社要出的。
當然租車不只上面這些，司機的用餐餐費、司機的小費等等也都會包含在報價內，所以當我自己摸索跟日本車公司接洽時，才會對報價如此有感，因為雖然簡單的行程，一天可能只去一個地方，但用車費就是每天10多萬日幣起跳。
「＃日本政府遊覽車安全性評價制度」
剛剛提到我在疫情後租用遊覽車都是用最高等級3顆星的車公司，這是日本政府依照國內36項法規以及40項安全項目涵蓋車體結構、駕駛身心狀態與公司管理來進行審查，將租賃巴士以星星數分成三個等級，1顆星、2顆星和3顆星。
而取得的星星也只會維持一段時間，政府藉由定期的審查評鑑，讓好的車公司得以保持星星，不良的車公司就會被降等。
為了要取得這些認證，車公司必須透過加強內部的軟硬體訓練來達成，例如我此次租用的西東京巴士，出車前對駕駛的安全管理、自己設有車體的整理修理工廠、駕駛員定期的安全教育等等，這讓租用巴士的我們更加有保障，所以自從我去年租用遊覽車時知道這個評鑑制度後，我都堅持多花錢租用3顆星的巴士公司。
最高等級的業者相對用車費用當然比較高，每次用車費用可差異到5~10萬日幣，對於成本來說確實差了不少，我當然也可每次都省這些錢下來用低價的遊覽車，但因為我有堅持，寧願多花錢選3顆星的業者，也讓我的出團更有保障。
我不怕把租用的遊覽車公司和照片分享出來被別的同業知道，反而更希望大家也都去租用這些好的業者，我覺得這是激勵更多旅遊同業往好的地方努力，不要只一味的拚低價旅遊，我開團用好的遊覽車，團費當然會略高一些。
這幾趟我都有把車公司印出來放在車子前面的團體識別牌：芊芊親子團都收集起來，今年結束後我想把這些識別牌一起錶框，這會是我人生中帶團的驕傲和紀錄。
＃好的車不怕比較
＃自己摸索學習經驗
＃更加安心的跟團